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够快还患上够安全,方舟架构下的长安UNI-V你相识几多?

够快还患上够安全,方舟架构下的长安UNI-V你相识几多?

撰文|iDailycar  

近几年,自立品牌不论是在产物实力照旧消费者口碑上都有了统统的前进 ,你会发明,合资品牌的保存空间已经经被浩繁自立品牌所挤压。  

这类前进不光是设计更为成熟、配置更为富厚或者是纯真智能化的前进,而是藏于产物表象上风暗地里的平台技能起到了更为要害的作用 。  

此前 ,依托平台打造产物还都是合资品牌的专利,如今自立品牌已经经在该范畴取患了技能的冲破。例如方才上市不久的长安UNI-V,依附方舟架构的赋能 ,其在安全机能上面不光可以或许挑战一众合资品牌,甚至可以或许媲美素有“安全标杆”之称的沃尔沃。  

好的安全设计需要刚柔并济  

车辆的安全性指标历来是车企不吝翰墨着重先容的部门,尤为是前段时间某合资品牌闹患上满城风雨的A柱事务以后 ,信赖厂家也再次看到了消费者对于于这一问题的存眷毕竟有多高 。  

此前咱们对于于安全的评价会有一些误区 ,谁的钢板更厚 、重量越沉安全性就越高,但显然以此来评价一台车的安全性过于菲薄。  

由于在碰撞发生时,硬的纷歧定能让乘员越发安全 ,怎样让车身刚柔并济,怎样均衡吸能部位与高强度防护才是一款车安全与否的要害。  

UNI-V在这方面给出的谜底就是“方舟笼”车身 。可以看到,在乘员舱的部门 ,方舟架构形成横、纵两个标的目的的多个传力闭环,以包管乘员在发生碰撞后的安全。  

在此之上,方舟笼又在乘员舱外部修筑了充足的碰撞能量卸载设计 ,例如副车架脱出布局,将部门碰撞能量卸载,削减对于乘员舱的打击。  

这一理念实在以及“安全标杆”沃尔沃有着异曲同工之妙 ,沃尔沃旗下的产物之以是在碰撞中可以或许连结安全的乘员空间,即是患上益于其高强度笼式安全车身的设计理念 。相称于驾驶员的先后摆布都被安全笼型布局缭绕着,很好地掩护了车内子员安全 。  

据相识 ,依托于“方舟笼”的设计 ,UNI-V在车身上运用了高达70%占比的高强度钢,而且在B柱增强件等多个零部件使用热成型钢,门坎边梁等多个零部件使用超高强钢 ;  

按照拓扑优化技能 ,辨认车身最优传力路径,强化要害布局刚性的同时年夜幅降低冗余质量。借助高强度钢的掩护,发生碰撞的时辰可以有用防止车身变形 ,沃尔沃汽车的硬度就可见一斑。  

咱们都知道,在紧凑型轿车同级别市场中,一汽丰田卡罗拉以及春风本田思域是该级别市场热度较高的车型 。而这两款历经屡次迭代进级以后 ,一汽丰田卡罗拉以及思域高强度钢运用比例均低于长安UNI-V。  

此中,2021款一汽丰田卡罗拉高强度钢比例仅为42%,远低于UNI-V。因而可知 ,在与合资品牌热销车型安全性竞争中,UNI-V的上风十分较着 。  

实在过量官方的辞汇在消费者看来就像是天书,换做好理解的话就是“方舟笼”设计就像是为车内乘员打造了一个结实的“营垒”。  

而且经由过程拓扑优化 ,在包管强度的同时做到了车身轻量化 ,使“方舟笼”又轻又硬。而这也让其得到了由中国汽车安全暨车身年夜会评比出的“2021中国十佳车身”的殊荣 。  

不成否定,自立品牌受限于出产成本以及技能研发能力等因素限定,鲜有车企接纳高安全性的笼式安全车身设计理念。而长安汽车对于“安全”上的寻求 ,如今来看也绝非嘴上说说罢了。  

自动安全助推全方位掩护  

跟着智能化、数字化技能加快导入汽车财产,车辆的安全防护属性已经不在局限于被动安全层面,提供辅助功效规避危害的自动安全 ,则成为市场各方追捧的对于象 。  

一样以沃尔沃为例,CitySafety都会安全体系就是其包管被动安全后,对于于驾驶“实战”的应答体式格局 ,自动规避变乱总比被动应答变乱要好患上多。究竟咱们在购车以后,最年夜的欲望就是这辈子都用不到这台车的被动安全配置。  

在这方面,方舟架构付与了UNI-V逾越同级 ,甚至是合资品牌的软件实力 。相对于于同级的卡罗拉 、朗逸等车型,UNI-V在配置富厚水平上形成为了越级的差异化体现,实在彻底可以以及沃尔沃的CitySafety都会安全体系相提并论 。  

根蒂根基安全配置其全系标配了6安全气囊和胎压监测 ,而轻微高阶一些的像AEB智能紧迫制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道连结辅助 、LCDA并线辅助等浩繁人们耳熟能详的功效也都呈现在了UNI-V的配置表傍边 ,共同全速自顺应巡航,除了了减轻驾驶者压力的同时,安全性也有年夜幅晋升。  

举个例子 ,当咱们在早岑岭拥堵的快速路上,不少驾驶者面临逛逛停停的门路加之温暖的阳光照进车内,困意很轻易囊括驾驶者的全身 ,这时候候要是走个神,那车头梗概率会“亲吻”前车的尾部,给安全行车带来隐患。  

可是假如有全速段的ACC自顺应巡航共同AEB等功效 ,这一征象就只逗留在想象中,基本不会发生 。  

实在,拥有以上配置对于于一款紧凑型轿车而言已经充足优异。但对于于想为消费者彰显科技实力的UNI-V而言 ,仅有如许的实力配置怎能对于患上起“华系突起价值领航”的官方称呼?  

为满意人们多场景用车需求,在方舟架构强盛的软硬件撑持下,UNI-V在都会门路或者高速路段行驶时 ,还实现了一些IACC高阶驾驶辅助功效 ,包孕UDLC驾驶员触发换道和IRLC聪明保举换道两个功效。  

那末,这一功效的一样平常使用处景又是如何的?  

实在前者可以在驾驶员开启转向灯欲变道时,主动检测相邻车道空间及周边路况 ,若满意前提,无需人工操作,就能够实现智能换道操作 ,在省心省力的同时,还能防止驾驶员健忘查看后发来车变道带来的安全隐患 。  

后者则可以或许在前方车辆行驶迟缓时,联合雷达、摄像甲等传感器及时监测门路情况 ,并联合在线舆图提供的路况信息,判定相邻车道是否越发畅达快捷,假如切合智能荐道前提 ,则会给驾驶员提出变道建议。  

假如是在高速公路行将驶出匝道的路段,体系还可以或许在车辆左边车道行驶时,自动提示驾驶员向右变道 ,防止错过匝道。  

这两个新功效 ,你很难想象这是一款售价仅为10万元区间的车辆所拥有的能力 。并且对于于一些新手来讲,这两项功效也有着较高的实用价值。  

实在自动安全体系的插手就像是独自开车的时辰,在副驾位置坐了一名始终帮你不雅察路况的安全员 ,在须要的时辰对于驾驶员举行提示甚至规避危害发生。信赖有了这位很是智能的安全员,UNI-V可以在最年夜水平上包管每一一次的出行安全 。  

快与安全,我全都要  

动力、操控 ,这是以前自立品牌与合资品牌之间最年夜的差距,不外在方舟架构的运用下,UNI-V在驾控层面也揭示出主流同级的高水准。  

颠末特调的蓝鲸NE系列的1.5T策动机被放置在了UNI-V的引擎盖下方 ,138kW的最年夜功率 、300N·m的峰值扭矩与同级1.4T 、1.5T策动机比拟已经经盘踞上风,这让人不由赞叹蓝鲸策动机的技能实力。  

同时,再加之运动版车型独占的排气声浪和电动尾翼 ,不论是数据照旧气氛都拿捏到位,信赖坐进驾驶舱以后,驾驶愿望便会被刹时引发出来 ,“爽”、“快”这两个字险些可以概述这台车的动态体现 。  

需要指出的是 ,UNI-V并无因专注车辆动力体现,而就此纰漏关乎到驾乘者最主要的安全性 。  

方舟架构有一个特色就是低重心,尽人皆知 ,低重心可以或许为车辆带来更好的操控感,在快的根蒂根基上,要想包管安全就必需拥有精良且不变的操控。  

假如你是一名寻求操控感的驾驶者 ,试想当你在享受速率与豪情时,没有精良的车身操控体系为保障,那末仪表盘中的车辆行驶速率越快 ,生怕你的心田就会越惧怕。  

除了此之外,悬架布局与调校也将起到至关主要的作用,UNI-V搭载了带横向不变杆的增强型前麦弗逊悬架 ,后悬架则为多连杆式的自力悬架,但不变杆衬套为增强型衬套,自带金属内骨架 。  

以是一样平常驾驶的时辰 ,精良的悬架加之高钢性的车身 ,付与了UNI-V更年夜的横向不变性,侧倾也会较着削减。  

并且,早在车辆建模历程傍边就已经经由过程年夜数据 ,将实际中的驾驶场景投射到计较机傍边,经由过程体系计较使患上方舟架构历经万万次进化,获得最优的悬架布局。以上种种做法起首是增长车辆在行驶中的钢性与不变性 ,进而晋升操控,而且经由过程技能手腕,在恬静性与操控之间寻觅均衡点 。  

以是 ,不管是一样平常上下匝道照旧山途经弯,甚至是赛道上的高速入弯,UNI-V都能给驾驶者带来越发极限的操控 ,同时也能带来更为安全的驾驶体验。  

固然,咱们都知道,实在许多时辰因驾驶员操作致使变乱发生的缘故原由 ,就是年夜脑以及车辆的动态相应纷歧致。在身体发出旌旗灯号的同时 ,假如车辆可以或许带来安全不变的操控,拥有“指哪打哪”的精准操控能力,那末在带来驾驶兴趣的同时 ,安全天然伴咱们摆布 。  

以安全为根蒂根基,引发车辆的运动潜能,这是UNI-V差别于市场其它车型的理解 ,对于于咱们消费者来讲,这天然是一个功德,由于其将运动的门坎进一步降低 ,无论你的驾驶技能怎样,都可以或许在UNI-V上感触感染到兴趣,究竟暗地里有安全作为支撑。  

总结  

主被动安全与驾驶层面 ,怎样让乘员越发安全?UNI-V从三个层面向咱们展示了方舟架构对于于这一问题的理解,与此同时,也借此向咱们展示了其逾越同级 ,逾越合资品牌 ,直指行业标杆的产物实力。  

而方舟架构作为一个进步前辈、智能且不停迭代向前的架构,其不仅可以或许经由过程技能加快迭代产物进级,还能进一步晋升长安汽车品牌总体影响力 。  

可以预感 ,将来长安汽车的研发很年夜水平上皆源于平台架构的赋能,而方舟架构也会按照其汽车消费市场变化,实时调解市场战略以及产物结构 ,为将来留下更年夜的成长空间。【iDailycar】 

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